1917 Woods Dual Power
La première voiture électrique hybride à gaz n'a pas été lancée en 1983, mais en 1917. La Woods Dual Power a été construite par la Woods Motor Vehicle Company de Chicago. Parce que le moteur à essence était si rude, mais fourni plus de puissance et les voitures électriques étaient plus lisses, mais avait une portée limitée, la Woods Motor Vehicle Company voulait fournir une voiture qui vous a donné le meilleur des deux mondes.
La meilleure partie est, c'était un plein hybride (écoutez GM) avec le freinage régénératif. Le moteur était un hybride parallèle qui incluait un moteur à essence à 4 cylindres de 12 ch comme un système d'entraînement auxiliaire en plus du train d'entraînement électrique. Le moteur électrique pourrait propulser la voiture jusqu'à 20 mph. Avec le moteur à essence, la double puissance du bois pourrait atteindre 35 mph.
Le moteur à essence et le moteur électrique ont été reliés à l'aide d'un embrayage magnétique. Le moteur à gaz est magnétisé lorsqu'il est activé (par un levier commandé par le conducteur). Le disque de cuivre a été tiré contre le volant qui relie le moteur électrique au moteur à gaz.
Seul le moteur électrique peut être utilisé en marche arrière. Pourquoi? Parce que le moteur n'avait pas d'embrayage et si le moteur à essence n'avait pas de vitesse!
La batterie de voiture conçue pour cette voiture était environ la moitié de la taille des batteries dans d'autres voitures électriques de l'époque. Une fois que la voiture a atteint jusqu'à 20 mph, le moteur à essence pourrait être engagé, permettant au moteur électrique et moteur à gaz de travailler ensemble. La batterie peut être rechargée ou déchargée par un autre levier. La recharge a été effectuée par le moteur à gaz (à des vitesses supérieures à 6 mi / h) ou par freinage sur un sol plat ou lors de la descente en côte. Une pédale de frein conventionnelle n'a été utilisée qu'à des vitesses inférieures à 6 mi / h.
Disponible pour seulement 2650 $ (rappelez-vous c'était 1917). Roues de fil étaient un luxe, coûtant un supplément de 25 $. Ou vous pouvez «proxénète» votre véhicule pour un autre 100 $ (peinture et garniture).
Finalement, le premier hybride était un échec commercial. Il a été construit seulement en 1917 et 1918. C'était trop cher, trop lent et trop difficile à service pour être un succès commercial.